近期國家工業和（hé）信息化部發布了一份《汽車產業技術進步和技術（shù）改（gǎi）造投資方向（2010年）》（以下（xià）簡稱《方向》）文（wén）件（jiàn），其中第一部分（fèn）對電動汽車及部件的規格和等（děng）級做出了具體的規定。  
    對“利用現有能力生產純電動汽車改造項目或動力模塊建設項目”，《方向》指出：最高車速需大於等於每小時80千米（mǐ）；工況法續駛裏程需大於等於100千米；動力（lì）電池等主要部件壽命大於等（děng）於10萬公裏（lǐ）；車（chē）載充（chōng）電小（xiǎo）於等於7小時（shí）（0~100%SOC）；快速（sù）充電小（xiǎo）於等於0.5小時（0~80%SOC）。
    對“利用現有能力生產插電式混合動力汽車改造項目或動力模塊建設項目”，《方向》指出：純（chún）電動模式的乘用（yòng）車行（háng）駛續駛裏程（chéng）需大於等於70km（60km/h勻（yún）速）；純電（diàn）動模式（shì）的城市公（gōng）交客車行駛續駛（shǐ）裏程需大於等於50km（40km/h勻速）；純電動模式乘用車的主要部件使用壽命大於等於10萬公裏；純電動模式（shì）城市公交客車的主要部件使用壽命大於等（děng）於8萬（wàn）公裏。
    據悉，在我（wǒ）國新能源車私人補貼政策中，對（duì）相（xiàng）關（guān）車型（xíng）的技術（shù）標準也將有（yǒu）所規定。此次《方向》中提出（chū）的標準是（shì）否將與補貼政策中的（de）相一（yī）致？
    為此搜（sōu）狐汽車到中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武（wǔ）。他表示，《方向》中的標準是國家的指導性意見，並不是硬性準入（rù）標準。但是《方向》體現出國家規範產業標（biāo）準的傾向，是對企業（yè）在新能源車領域發展方向和技術的重要指導。
    “這個文件出台非常及時（shí），對新能源車特別是低速電動車的技術發出具體意見，在規範和調整企業行為，促進技術結構升級有著非常重要的意義。”付於武說。